....ob die Testadefinition dieses Vorgehen insofern zulässt, indem es
nicht explizit die Verwendung zweiter oder dritter Kennfeldlinien
ausschließt.

...der, falls es sich um Tatsachen handelt, nicht auf Betrug entscheidet.

Was ist denn der primäre Sinn des Tests? Doch wohl, um zu Prüfen, wie sich das Fahrzeug im real-life verhält!!!

Tatsächlich schreiben die aktuellen CARB Vorschriften in den USA es sogar vor, dass die Motorelektronik in neu zugelassenen Fahrzeugen es erkennen muss, wenn irgendein Emissions-relevantes System am Motor oder im Abgasstrang versagt. Dann muss das Fahrzeug nach einer gewissen Zeit/Strecke in ein Notprogramm geschaltet werden (z.B. max 50kmh), damit der Fahrer auch ja sicher in die Werkstatt fährt. Und das gilt nicht nur kurz nach Neuzulassung, sondern über die gesammte Lebensdauer des Fahrzeuges.

Das ist die eine, die juristische, taktische Seite, auf der
anderen geht es für VW darum Zeit zu gewinnen. Wie es scheint, geht es
schließlich um die nackte Existenz des Konzerns, da kann ich doch nicht
beim Aufkommen der ersten Anschuldigungen den Schwanz einziehen.

Ja, klar wird VW versuchen, "rauszuholen" was möglich ist. GM ist ja z.B. trotz 120 Toten (wegen dem Thema mit dem Zündschloss) mit weniger als 1 Mrd. $ davongekommen. GM ist aber auch ein US-Unternehmen...