Spedition bedeutet ja nicht, anders als landlaeufig geglaubt, Fuhrunternehmer, sondern Frachtvermittler (freight forwarder). Dieser laesst dann andere fuer sich fahren etc. (wird verschleiert durch die Tatsache, dass viele Speditionen auch Fahrzeuge unterhalten). Andere Spediteure sitzen aber den ganzen Tag nur in einem Ein-Mann-Buero, und haben vielleicht nicht mal einen Fuehrerschein!

Wieder andere betreiben zusaetzlich Lagerei, mancher ein sog. Zollager - "zollfrei" rein (d.h. noch unverzollt 'rein - verzollt 'raus - oder eben ohne Verzollung wieder ins Ausland - darum, u.a., Zollager).

Hintergrund dazu: Habe Ware in Kanada bestellt, wobei ich bei der Lieferung den Zoll wohlgemerkt nicht direkt an den Staat, sondern bar an diese Speditionsfirma abliefern musste. Ich würde mir sonst eher eine Gebührenvorschreibung an eine staatliche Stelle vorstellen.

Wenn jeder Adressat einer Auslandssendung selbst zum Zollamt muesste, dann wuerde ein "Desk-To-Desk"-Brief (in USA am Schreibtisch abgeholt, in Deutschland am Schreibtisch zugestellt) nicht am Schreibtisch landen, sondern im Zollamt abgeholt werden muessen. Zollaemter sind das IKEA-Baellchenbad fuer Erwachsene.

Das ist also kein Gebuehreneinzug durch die Spedition, sie ist kein "beliehener Unternehmer", wie der Zoellner in der Bibel, sondern sie tritt in Vorlage, damit das schneller geht.

Genauso treten bestimmte groessere Speditionen auch in Vorlage, indem sie grosse Kautionen beim Zoll hinterlegen, wenn sie Sendungen uebernehmen, damit das am Zoll schneller geht. Fuer diese Zollvereinfachung zahlt dann der Versender dem Spediteur eine Gebuehr, dafuer aber steht der Spediteur fuer die Richtigkeit der Frachtpapiere ein usw.

Nennt sich auch Zollspeditionenen oder Zollagenten.

Gaebe es sie nicht, muesste man sie erfinden.

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Mit 40 DM pro Kopf begann die Marktwirtschaft, mit 400.000 Euro Schulden pro Kopf wird sie enden.
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