Oder ist die vollgetankte Maschine nur "ausgelaufen"?

Es gibt bei Unfallgeschehen keine Zwangslaeufigkeiten.

Die einzige Zwangslaeufigkeit, solange Flugzeuge noch nicht die sog. "Fluchtgeschwindigkeit" erreichen, mit der sie aus der Erdschwerkraft in den Weltraum entweichen koennten, ist, dass sie "irgwendwo" auf der Erde, im Zweifel auch auf dem Wasser, aufschlagen, so sie nicht planmaessig sanft landen.

Mehr Zwangslaeufigkeiten gibt es nicht!

Ob dann

- noch Treibstoff in einer Maschine ist

- wieviel Treibstoff

- ob der sich entzuendet

usw. usw. usw.,

all das ist nicht zwangslaeufig gleich.

Bei einer Notlandung, etwa, wenn sich ein Bugrad nicht ausfahren laesst, auf einer Betonpiste, wird ein Schaumteppich gelegt (sofern die Flughafenfeuerwehr dazu genuegend Zeit hat). Das hat den Grund, dass beim Kratzen von Metall auf Beton immer Funken spruehen und diese dann Kerosindaempfe entzuenden koennen.

Hier ist aber nicht "sichergestellt", dass Kerosin ueberhaupt auslaeuft, das sich ja in den Fluegeltanks befindet. Die koennten ja unbeschaedigt bleiben (was mancher VT Abbruch taete; wir wollen schliesslich Brrrrrrrennnnnenn saeaeaehen ...).

Wenn dagegen ein Flugzeug auf einen Berghang aufschlaegt, und evtl. vorher noch Baeume oder Masten oder Skilifte oder einen Bergkamm streift (oder eben nicht!!!!!!! - Man koennte ja mal den Untersuchungsbericht abwarten aus diesem nicht ganz unproblematischen Gebiet ...), dann kann niemand sagen, wann und wo (und ob) die Fluegeltanks abrissen, wo sie aufschlugen und ob das Kerosin, bei evtl. Temperaturen unter Null Grad und bei feuchtem Boden (Schnee!) sich ueberhaupt entzuenden musste oder ganz einfach verdunstete.

Aber das Gelbe Forum hat ja nun die Rolle der MSM uebernommen in dieser Hinsicht der Vorab-Berichterstattung aus erdachten Quellen ...

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Mit 40 DM pro Kopf begann die Marktwirtschaft, mit 400.000 Euro Schulden pro Kopf wird sie enden.
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