VW - Auch beim 1,2 TSI kam es zu überspringenden Steuerketten. - Es sind auch andere Motoren betroffen. - Das Gelbe Forum: Das Forum für Elliott-Wellen, Börse, Wirtschaft, Debitismus, Geld, Zins, Staat, Macht

Moin moin,

ich habe für die Foristen einen Verbrauchertip, da sicherlich einige in einem Fahrzeug des VW-Konzerns unterwegs sind.

Vor Kurzem machte mich ein Freund auf Geräusche meines Motors aufmerksam.
Mit der Werkstatt vereinbarte ich eine Überprüfung der Steuerkette.

Da sich der Verdacht auf Längung der Kette bestätigte, recherchierte ich, ob es ähnliche Fälle
gegeben hat, bevor ich den VW-Nutzfahrzeuge Service in Hannover anmailte. Bei einem
Überspringen der Kette kann es zu einem sehr teuren Motorschaden kommen.

Hier die Mail an den Kundenservice: - kundenbetreuung@volkswagen.de

Sehr geehrte Damen und Herren,

wie mir meine VW-Werkstatt (Name + Telefon) gerade mitteilte, ist die Steuerkette bei meinem
VW - TSI Motor - (Kennzeichen) gelängt und muss getauscht werden.

Ich habe den Kaufvertrag für das Fahrzeug im März 2012 unterschrieben und es Ende Juni 2012 in Hannover abgeholt.
Typ/Modell: 2CBTA2, Fahrzeug-Ident.-Nr. Xyz..., Kilometerstand ca. abcdef km

In der Autobild vom 22.03. 2012 wurden Sie auf das Problem aufmerksam gemacht.
Die Klärung der Fehlerursache ergab, dass der Zulieferer der Steuerketten seine Stanzwerkzeuge über die normale Stückzahl hinaus genutzt hat.

Bei der zwischenzeitlichen Inspektion während der Garantiezeit in meiner VW-Werkstatt wurde ich auf das Problem nicht aufmerksam gemacht.

Die Kosten des nötigen Austausches betragen laut Werkstatt 980 €.

Über eine Kulanzregelung würde ich mich sehr freuen.

Mit freundlichen Grüßen

Es folgte ein Telefonat mit dem Kundenservice von VW Nutzfahrzeuge.
Die Bearbeitungszeit für Reklamationen betrage aktuell zwei Wochen, meinte der freundliche
Mann am anderen Ende der Leitung. Nach dreimaliger Nachfrage gab es dann doch eine
Möglichkeit, den Fall vorzuziehen. - Morgen erfahre ich mehr.

Weitere Recherche ergab:
"Auch beim 1,2 TSI kam es zu überspringenden Steuerketten.
VW konnte die Ursache jedoch ermitteln und hat eine Serviceaktion (Nummer 15D8) gestartet.
Betroffene Autos bekommen im Rahmen der normalen Wartungsintervalle eine Kette neueren
Typs. Wichtig: Wer die Inspektion bei einer freien Werkstätte machen lässt, erfährt von der Aktion nichts.

Das Rasseln der Steuerkette beim Kaltstart auf youtube "schön" zu hören.

Zum Schmunzeln noch die automatische Antwort des Kundenservices von VW:

â€¦ wir haben Ihre E-Mail erhalten und zur Bearbeitung an unsere Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter weitergeleitet.

Aufgrund des hohen Interesses an der Marke Volkswagen bitten wir um Ihr Verständnis,
dass die Bearbeitung einige Zeit in Anspruch nehmen kann. [[freude]]

Viele Grüße

Vatapitta

PS: Ich halte euch auf dem Laufenden, wie Sache ausgeht.

--
Chronisch sind die Schmerzen dann, wenn der Doktor sie nicht heilen kann. http://www.liebscher-bracht.com/

Aufgrund des hohen Interesses an der Marke Volkswagen bitten wir um Ihr
Verständnis,
dass die Bearbeitung einige Zeit in Anspruch nehmen kann.

Immerhin hat der VW-Konzern Humor... [[zwinker]]

Wenn ich die neueren Modelle von VW mit den älteren wie Golf II (Panzer) oder dem T4 (Panzer 2.0) vergleiche, wird mir schummrig.

Die alten VW-Modelle waren robust und wenn mal was kaputt ging konnte man es locker selbst reparieren. Bei den neueren muss man Chirurg sein, im Motorraum ist so gut wie kein Platz mehr. Außerdem wird in den neuen Modellen jedes Teil mittels Spezialwerkzeug und -schraube an der Karosserie befestigt. Wo sich früher eine Sechskantschraube befunden hat, sitzt heute eine Vielzahn- oder "Nochexotischer-Schraube"...

Dass neue Autos fahrende Smarthome sind, will ich gar nicht erst anfangen... [[kotz]]

(Diese Einschränkungen bei den neueren Modellen gilt natürlich nicht nur für VW)

--
Grüße

---

... and girls of course!

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Aufgrund des hohen Interesses an der Marke Volkswagen bitten wir um

Ihr

Verständnis,
dass die Bearbeitung einige Zeit in Anspruch nehmen kann.[/b]

Immerhin hat der VW-Konzern Humor...

Wenn ich die neueren Modelle von VW mit den älteren wie Golf II (Panzer)
oder dem T4 (Panzer 2.0) vergleiche, wird mir schummrig.

Die alten VW-Modelle waren robust und wenn mal was kaputt ging konnte man
es locker selbst reparieren. Bei den neueren muss man Chirurg sein, im
Motorraum ist so gut wie kein Platz mehr. Außerdem wird in den neuen
Modellen jedes Teil mittels Spezialwerkzeug und -schraube an der Karosserie
befestigt. Wo sich früher eine Sechskantschraube befunden hat, sitzt heute
eine Vielzahn- oder "Nochexotischer-Schraube"...

Dass neue Autos fahrende Smarthome sind, will ich gar nicht erst
anfangen...

(Diese Einschränkungen bei den neueren Modellen gilt natürlich nicht nur

Bei allem Ärger, die Laufleistung wäre wichtig, denn Kette und /oder Zahnriemen müssen tourusmässig ausgetauscht werden.

Sollte die Kette einen Zahn überspringen, was so gut wie unmöglich ist, eher reisst sie, geht gar nichts mehr, dann ist der Motor hin, Ventilstangen und Pleuel krummgeschlagen, Zylinderkopf verbeult.
Ist die Kette ausgeleiert, läuft der Motor nur noch mässig, die Ventile öffen und schliessen nicht mehr an der richtigen Stelle. Nur, die Ketten werden konstruktiv nachgespannt, wie beim Fahrrad. Ich weiss nicht, wie es da zum Klappern kommen kann. Mindere Leistung ja, aber klappern ?

Das mit den guten alten Motoren ist autentischer Quatsch, die konnte man zwar bei Boxer von VW mit 4 Schrauben herausziehen, aber nach 100 000 km max. waren die hin, wenn sie es überhaupt geschafft haben, da gab es die Austauschmotoren, Ölwechsel alle 2000 km, bei jeder Urlaubsreise einmal Öl wechseln. Und heute.

Ich habe Franzosen und Italiener, Kangoos und Doblos, auch so die Klasse zwischen 1200 und 1900. Den letzten hab ich neulich mit 270 000 vekauft, der läuft immer noch, meine anderen haben so um die 175 000, ohne in die Motoren hineinzusehen, alle 90 000 Zahnriemen wechseln, Alle 40 000 die Reifen, die Brensklötzchen, Ölwechsel beim alten Kangoo alle 30 000, jetzt der neue alle 20 000. Und all das nicht bei Spazierfahrten, sondern im Gewerbetrieb.
Also, was soll das Gemecker ?

für VW)

Selbstverständlich müssen Verschleißteile turnusgemäß ausgetauscht werden.

Mir ging es allgemein darum, dass Autos neueren Baujahres viel zu verbaut sind, unnötig viel smarte Helferlein, Elektronik, Spezialteile usw. enthalten. Und der wichtigste Kritikpunkt: Der eigentliche Produkttest findet erst beim Endkunden statt!

--
Grüße

---

... and girls of course!

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Man kann sich nur anschliessen, in meiner Garage steht ein W124 Kombi von 1989, der jährlich revidiert wird (2014 Karosse rostfrei, 2015 Hinterachse komplett neu lagern, 2016 Motor und Getriebe). Nach 300 tsd km. läuft er immer noch sauber und geschmeidig und er bleibt wo er ist, denn man kann alles selber machen und braucht keinen PC dafür.
Heutige Autos sind Verbrauchsgegenstände mit einer Lebensdauer von 10 Jahren oder 200.000 km.
Was ich aus meinem Freundeskreis zu hören kriege, lässt mich jedesmal erschaudern. Da ist ein VW T5 mit 100.000 km und dem dritten Motor unterwegs und so geht es fast bei jeder Marke weiter.

Ein Freund von mir arbeitet bei einem Gebrauchtwagenversicherer. Seine Empfehlung:
Motor mind. 2.0 Liter Hubraum, Benzin, Auto min. 7 Jahre alt und Schaltgetriebe.
Dann kann man halbwegs sicher sein. Finger weg von modernen Selbstzündern und Doppelkupplungsgetrieben, egal welcher Hersteller.

Der Ärger ist vorprogrammiert.
Ist schon jemandem aufgefallen, dass die Autos seit gut 10 Jahren keinen Rosttod mehr sterben?

--
Gruß
Der_Chris

Verhaltensregeln gegenüber deutschen Politkern:
*Verachten* Auslachen* Verhöhnen* Ignorieren*
Und niemals Aufmerksamkeit schenken!

Die 2.0 TDI Dieselmotoren mit der Motorkennung "BRT" haben eine Schwachstelle am Ölpumpenantrieb.
Es handelt sich um die Sechskantwelle, welche die Ölpumpe antreibt.
Diese Sechskantwelle verschleißt, ist irgendwann rund und rutscht durch.
Die Ölpumpe wird dann schlagartig nicht mehr angetrieben und die Folge ist ein teurer Motorschaden.

Die Problemlösung wird in folgendem Autoforum (siehe Link) ausführlich und gut verständlich beschrieben.

https://www.sgaf.de/content/20-tdi-motorschaden-droht-392681

Gruß, FMH

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VW - Auch beim 1,2 TSI kam es zu überspringenden Steuerketten. - Es sind auch andere Motoren betroffen.

Den Humor haben sie sich immerhin behalten, die Qualität nicht

Steuerkette

Meine Beschwerde ging nicht um die Steuerkette

daher den alten W124 streicheln und liebkosen...

Ölpumpenantrieb bei VW-Dieselmotoren

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