Lieber DT,

Die haben erkannt, daß die Technologie viel zu teuer und aufwändig zu
warten ist. Das, was deutsche Ingenieure schon erkannt haben bei der
Strecke München Flughafen-Innenstadt, das haben die in Shanghai erkannt.

Richtig.

Man erkennt, daß eine bestehende Ubahn wesentlich effizienter und
kostengünstiger ist als der ultrateure Transrapid.

Das ist der Kern...

Dieser war eine Vision, die sie genausowenig gerechnet hat wie Elon Musks
1000 km/h Vakuumröhre.

Aber bedenke doch, die vielen schönen potentiellen Nachschuldner...
Im Debitismus wird nicht still gestanden, sondern stets vorwärts gestolpert.
Was nicht (mehr) inflationierbar ist bricht in sich zusammen.

Die Chinesen bauen den ICE3 nach und setzen ihn im 10 Minuten-Takt (!) zum
Beispiel zwischen Peking und Tianjin ein. Nach 8 Minuten ist er auf 300 (!)
und fährt dann mit dem Tempo nach Tianjin, mit 1-2 Zwischenstopps.

Und dann kommen wegen Materialermüdung wieder irgendwann mal die Gedenkstätten mit Blumen, Kränzen, Kerzen und Schildern auf denen WARUM? steht.

DAS ist die Zukunft. Von sowas kann ich in D nur träumen. Die Strecke
Mannheim-Stuttgart fährt nicht mehr die 250 km/h, die sie schon 1991/2
gefahren ist.
Mannheim-Frankfurt zuckelt bei Biblis mit 100 oder 120 vorbei mit dem
ICE.
Und Frankfurt-Fulda ist grauenhaft, mit 120 oder 160 durchs Kinzigtal.

Wie viel wertvolle Zeit gewinnst du, mit der du was Wertvolles machst?
Ich habe ein "aus dem Gleis hüpfen" bei höchstens 50 km/h miterlebt. Bei 250 km/h möchte ich lieber nicht dabei sein.

Was ist mit Bus und Flieger für Geschwindigkeitsjunkies?

Grube, Kefer und Pofalla kriegen es auch nicht hin, den ständig
überfüllten ICE Frankfurt-Mannheim-Stuttgart im 30 Min Takt und stets mit
2 aneinander gehängten Zügen fahren zu lassen. Aber in China fährt
derselbe Zug im 10-Min Takt und ist super sauber, wird nach jeder Ankunft
im Bahnhof von außen von 10 Mann gewaschen.

Du meinst dieses China mit dieser Industrie?

Dazu hatte @Hasso einiges geschrieben.

Gib mir 10 Flüchtlinge, und
die deutschen ICEs sehen auch so aus, innen und außen, und nicht wie
unsere mit "verlängerten" Wasch- und Putzintervallen. Aber eingesparte
Wartung und Reinigung zahlt sich durch anteiligen Bonus vom "Gewinn" beim
Grube, Kefer und Pofalla direkt in der Schatulle aus.

Gute Idee. Machen andere schon. Sprechen aber nicht so viele drüber. Die machen einfach. Hier auch.
Du solltest aber aufpassen, dass du dann nicht gegen geltendes Recht verstößt.

Wieso diese Engpässe und Langsamfahrstellen im HERZEN von Deutschland,
dort wo wirklich das industrielle Herz schlägt, nicht ausgebaut werden,
ist mir ein Rätsel. Für 3-4 Mrd entsteht Ulm-Stuttgart, für 10 Mrd der
Bahnhof in Stuttgart. Irrsinn. Mit den 10 Mrd könnte man die beiden
Langsamfahrstellen, die ich genannt habe, auf wenigstens 200 km/h
ausbauen.

Das nennt sich Komplexitätszunahme des Systems und erhöht die Chancen für eine dann zwingend eintretende Simplifizierung.
Da reicht dann ein ermüdeter Radreifen, um die ganze schöne Zeitersparnis zu zerstören
Na ja, nur so ein paar Überlegungen.
Mit dem Fahrrad kommt man auch ganz schön weit oder mit Fahrgemeinschaft, und mit der 100 km/h-Bahn auch.

FUCK YOU GRUBE und seine Bonusregelung.

Ich weiß nicht, ob solche persönlichen Beleidigungen im DGF angebracht sind.

Liebe Grüße
Silke

PS. Die Chinesen schwören meines Wissens Stein und Bein, alles selber entwickelt zu haben und:
"Im August 2006 fing ein Transrapid Feuer...Die Ursache ist noch unklar."
Aber wer es mag...

Hallo DT,

Quelle: Blog Rhein-Zeitung

Ob sowas in China möglich wäre... ?

MfG, Reffke

--
Die Lüge ist wahrer als die Wahrheit, weil die Wahrheit so verlogen ist. André Heller
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==> Fundgrube zur Lage: www.paulcraigroberts.org

Die haben erkannt, daß die Technologie viel zu teuer und aufwändig zu
warten ist. Das, was deutsche Ingenieure schon erkannt haben bei der
Strecke München Flughafen-Innenstadt, das haben die in Shanghai erkannt.

'Aufwendig zu warten' gibt er Artikel der Augsburger nicht her. Wenn es so wäre, dann wäre ich neugierig. Bemängelt werden die hohen Baukosten und der hohe Stromverbrauch. Zu all dem wäre ein fachlich kompetenterer Artikel interessant.

Gerade bei der Wartung hätte ich die Vorteile gesehen, da es keinen Verschleiß bei Rad und Schiene gibt. Zum Vergleich: Die ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecken müssen teilweise alle ca. 10 Jahre erneuert werden.

Magnetschwebebahnen koennen sich nie rechnen auf Grund der hohen Anfangsinvestitionen, ohne wirklich Vorteile zu bieten (TGV hat gezeigt, dass sogar 574.8 km/h auf der Schiene moeglich sind).

Grube, Kefer und Pofalla kriegen es auch nicht hin, den ständig
überfüllten ICE Frankfurt-Mannheim-Stuttgart ...

Allerdings:

Hyperloop Transportation Technologies, Inc. and Deutsche Bahn Partner to Build "Innovation Train"
http://www.prnewswire.com/news-releases/hyperloop-transportation-technologies-inc-and-d...

1000 km/h sind nur auf laengeren, schnurgeraden und flachen Strecken wirtschaftlich vertretbar. Kurven und Steigungswechsel muessten mit Mindestradien von 30 km gebaut werden, um diese Geschwindigkeit zu erlauben, was die Kosten in astronomische Hoehe treiben wuerde.

--
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Info:
www.tinyurl.com/y97d87xk
www.tinyurl.com/yykr2zv2

Die haben erkannt, daß die Technologie viel zu teuer und aufwändig zu
warten ist. Das, was deutsche Ingenieure schon erkannt haben bei der
Strecke München Flughafen-Innenstadt, das haben die in Shanghai erkannt.

Das Ganze ist schon länger bekannt. Hier eine ausführliche Beschreibung der Probleme der Magnetschwebebahn. Als etwas Bewanderter in Elektrotechnik und Aerodynamik war mir die Magnetschwebebahn schon immer nur "etwas Neues" aber nichts Durchgreifendes. Investiert hätte ich da nie.
https://groups.google.com/forum/#!topic/maus.politik/uSfjzM9PCnA

Rainer

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