Aber beide: den vier- und den zweibeinigen. Damit nur ja kein Neid aufkommt. Schliesslich ist auch die Neidgesellschaft eine deutsche Erfindung.

Nur, deine Frage kann ich auch nicht beantworten.

Durch eine Elektroautoausweitung würde der gesamte Benzinanteil am Markt weiter sinken. Da aus Erdöl nun mal Benzin und Diesel für Autos Lkws und Heizungen gemacht wird,
würde man bei einer Zunahme von Elektroautos so gut wie kein Benzin und fast nur noch Diesel/Heizöl brauchen.
Das geben die Raffinerien so nicht her. Die Dieselautos müssen daher von der Straße verschwinden, sonst wird das nichts mit Elektroautos und weg vom Öl.

Ich persönlich würde das offen kommunizieren. wird aber nicht gemacht, obwohl die Deutschen das technisch sofort begreifen würden und akzeptieren würden, sie sind sowieso technikaffin. Hier könnte man wirklich mal sagen, das muss gemacht werden, da man dies mit Argumenten der Umwelt und des Fortschritts alles klar begründen kann. Statt dessen wird halt auf schwächliche hinterhältige Art gehandelt, manipuliert und getrickst.

Ich würde weiterhin die Dieselbesteuerung den norwegischem Modell anpassen. Besteuerung nach Energiegehalt. somit wäre Diesel höher besteuert als Benzin. Problem sind die kosten für Speditionsunternehmen. Hierfür müsste das europäische Ausland mitziehen wegen dem Dieseltourismus. Somit wäre der einzige durch die Steuer mögliche Lenkungsweg über die Dieselbesteuerung europaweit nach norwegischem Modell. Dafür müsste Druck auf die europäischen Länder gemacht werden. Wäre mal eine Aufgabe für die EU. Wäre sinnvoller als Gurkenformverordnungen.

Einen fröhlichen Tag
Wandrago

... Dieselmotor ... hatte ... sich mit der
Einführung von Turboaufladung und Direkteinspritzung über die Jahre zu
einem enorm leistungsstarken und verbrauchsgünstigen Motor entwickelt,
... Oxidationskatalysator und Partikelfilter sorgen zudem
dafür, dass der Schadstoffausstoß reduziert wird.

Es wird so getan, als ob Benziner "sauberes Abgas" produzierten (quasi
Atemluft), der Dieselmotor dagegen "dreckiges Abgas" mit
gesundheitsschädlicher Wirkung.

Schaut man sich die gesetzlichen Abgasgrenzwerte (z.B. Euro 5) an, kann
man feststellen, dass der Dieselmotor zwar 3x mehr Stickoxide ausstoßen
darf, als ein Benziner, dieser dafür aber 2x mehr Kohlenmonoxid und 2x
mehr flüchtige Kohlenwasserstoffe. Kohlenmonoxid ist ein tödliches Gas
und flüchtige Kohlenwasserstoffe krebserregend. In der Summe darf ein
Benziner von diesen drei Schadstoffen 1,16 g/km emittieren, der Diesel nur
0,73. Zudem produzieren die modernen direkteinspritzenden Benziner jede
Menge Rußpartikel, die augenblicklich durch keinen Filter reduziert
werden.

hier
http://www.wissenschaft.de/archiv/-/journal_content/56/12054/1627850/Dieselru%C3%9F-%E2...

das zentrale Ergebnis ... Studie, die am 5. August 1999 ...
der deutschen Öffentlichkeit vorgestellt wurde.
...

Frage 2 Sind immer lungengängigere Feinststäube in unserer Atemluft?

Eindeutig ja", sagt Prof. Heinz-Erich Wichmann. Er leitet das Institut
für Epidemiologie im GSF-Forschungszentrum für Umwelt und Gesundheit,
einer Großforschungseinrichtung des Bundes ...
...: Vom Winter 1991/1992 bis 1998/1999 hat in der Erfurter Luft die
Masse an Fein- und Feinststäuben abgenommen. "Wir haben aber
zusätzlich - separat nach einzelnen Größenklassen - jeweils die
Anzahl der Partikel ermittelt", erläutert Wichmann.
"Da fanden wir: Die Anzahl der Partikel ist etwa gleichgeblieben - rund
20000 pro Kubikzentimeter. Aber noch eindrücklicher war: Der Anteil der
Ultrafeinststäube zwischen 0,01 und 0,03 Mikrometer - die am extremsten
lungengängig sind - hat seit 1991/ 1992 von damals 46 Prozent auf
heute 72 Prozent zugenommen." Wichmann zieht den Schluß: "Offenbar
löst die herkömmliche Motor- und Abgasbehandlungstechnik das Problem
der Feinststäube nicht. Ich fürchte, daß die Autoindustrie, nach
Vorgabe der EU-Abgasnormen, möglicherweise das Falsche optimiert."

Also:

Problem - für unsere Lungen - ist die ANZAHL der Nano-Rußpartikelchen ...

... während die Abgasreinigung - getrieben von den gesetzlichen Grenzwerten - deren Masse (i.S. von 0,xy g/kg) reduziert. Und massenmäßig haut der gesundheitlich wenig schädliche "Grobruß", also die schwarze Wolke aus alten Dieselautos, voll rein - während der Feinststaub buchstäblich kaum ins Gewicht fällt!

PS:
CO ist doch m.E. nur bei akuter Überdosis letal, richtet aber bei akkumulierter Kleinstdosis keine chronischen Schäden an?

... Viehhaltung böse, Kunstdünger böse, Baustoffe böse, Gentechnik böse, Industrie böse, Banken böse, Buddha böse (*) und jetzt ist Dein Dieselauto böse. Was soll Dein Gezeter? Erst wenn alles des sogenannten Bösen durch die moralische Überlegenheit zerstört ist, wird man zu spät erkennen, dass es ohne das Böse kein Leben gibt.

Endnoten:
(*) das Beispiel soll die Willkürlichkeit hervorheben.

--
Mit Grüßen
Yellow++

Les Brigandes - Jeanne d'Arc (Ich fand ein Schwert)
Enchanter - Dragon Age Inquisition (Gingertail Cover)

Kann mir mal jemand Nachhilfe geben? Habe gesucht, aber nichts Substantielles gefunden. Wo bitte ist der Schaden? Allein Prospektbetrug? Lachhaft!

Wie groß ist der wirkliche Mehrausstoß an NOX? Wie verhält sich das zu großvolumigen Benzinverbrennern? Ist es nicht ein Furz in der Landschaft?

Da gibt es einen Motor, den 2,0 TDI. ZigMillionenfach verbaut, nicht nur im VW-Konzern. Ein prima Motor. Leider erst ab ca. 70.000 km Laufleistung so richtig erfreulich, bis dahin mangelt es komischerweise an Elastizität, so meine Erfahrung. Gilt aber auch für die V6-TDIs.

Und da gibt es eine "Schadstoffnorm", die angeblich nicht eingehalten wird. Ruckzuck stehen 18.000.000.000 € + x Schadensersatz im Raum. Irre, wie schnell DIE rechnen können.

Blöd ist, wenn VW betrogen hat. Aber was ist der Schaden? Sie reden über Milli-, Mikro-, Sonstwas ppm. Die Politiker. Die nicht einmal Milliwatt von Megaohm unterscheiden können? Sind das alles Ingenieure? Laßt Euch nicht ver**schen.

Der volkswirtschaftliche Schaden, der im Sillicon Valley hergestellt wird, dürfte beträchtlich größer sein.

Hallo Otto Lidenbrock,

der Diesel wird so verteufelt, weil Vielfahrer mit ihm erfolgreich ihre Mineralöl- und Mehrwertsteuerabgaben mindern können.

Vater Staat kompensiert diesen Schaden, indem er zyklisch mit administrativen Maßnahmen den Dieselfahrer zum Neukauf nötigt.
Zu den Folterinstrumenten gehört die nominale (nicht effektive, siehe VW!) Verschärfung der Abgasbestimmungen, die die Altfahrzeuge nicht einhalten können in Verbindung mit der Einrichtung von Umweltzonen.

Des Weiteren sind die Mengenrelationen der erzeugten Produkte in den Raffinerien wohl festgelegt, so dass eine Zunahme des Dieselanteils im Flottenverbrauch der Republik den Import von Dieselkraftstoff erzwingt.
Auf der anderen Seite muss dann überschüssiges Benzin exportiert werden.
Hier kann ich aber den Schaden nicht nachvollziehen.

Weitere Verbrauchseinsparungen beim Diesel lassen sich nur mit noch feinerer Vernebelung des Diesel durch die Einspritzdüsen mittels noch höhere Drücke realisieren.
Ich vermute, dass die Firma Bosch, die schon 1988 für mein Auto das mittlerweile veraltete Benzineinspritzsystem L-Jetronic herstellte, hierbei führend ist.
Mit der Dämonisierung effizienter deutscher Technik kann man sich eben auch einen Wettbewerbsvorteil verschaffen.

Es gibt übrigens ein interessantes Buch über die TDI-Technik aus VW-nahen Kreisen für Technikinteressierte.

Ich staune, wie es dem Gesetzgeber gelingt, die relative Gefährlichkeit der Abgaszusammensetzung des Diesel im Vergleich zum Benziner zu bewerten.

Gruß
paranoia

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Ich sage "Ja!" zu Alkohol und Hunden.