Ich 2007 beim AUDI-Händler (gegeelter Jung-Schnösel):
"Ich brauche einen AUDI A6 in den nächsten acht Wochen... Barzahler!
Vollausstattung, nur ohne Zigeunerhaken"

Ja... prima... können wir sofort liefern.

"Die haben aktuell aber alle Pumpe-Düse... absolutes Auslaufmodell..."

Händler: "Nein... das ist allerneuste Technologie!"

Ich: "Entschuldigung, bin zufällig TU-Ing... Moderne Diesel haben alle Common-Rail..."

"Nein... das ist eine Fehlinfo..."

Ich: "Gut... ich kaufe diese alte Technik fürs Deutsche Museum noch mal... erwarte aber einen Rabatt oberhalb 20%."
(Nebenbei: Der AUDI-2007-Schrott hätte heute eine gelbe Plakette... dürfte nicht mehr nach Mannheim fahren)

Händler: "Nein... da können wir NIX machen... wir haben SOOO viele Leasing-Kunden!"

Ok...LmaA.
Ich fuhr dann einen km weiter zum BMW-Händler... bekam einen ultra modernen Common-Rail-Diesel mit 18% Rabatt.
(Grüne Plakette Euro 4... heute noch fürs "bunte Mannheim" zugelassen)

Man gab mir sogar noch den guten Rat, noch eine Woche mit meiner Bestellung zu warten, weil dann die überarbeitete Version (viel mehr Leistung, weniger Verbrauch, gleicher Preis) bestellt werden kann!

Diesen BMW habe ich heute noch und liebe ihn
Wartungskosten aktuell ca. 0,01 Euro/km über 110.000 km (Rekord!)... absolut zuverlässig und trotz 1,85 Tonnen Leergewicht nur 6,5 Liter/100 km.
Beste Grüße
Hasso

Hallo Dragonfly,

ich möchte abseits der vielen Postings, die das Thema Völkerwanderung nach Europa behandeln, auf das Rad zurückkommen.

Der Stadt Münster ist es nicht gelungen, einen offiziellen Bericht zum Kongress „Radverkehr – Münster 2025“ zu erstellen und im Internet zu veröffentlichen. Das Protokoll der privaten Marketinggesellschaft, die die Veranstaltung im Auftrage der Stadt durchgeführt hat, will ich nicht verlinken. Das entspricht ja auch der Dehnung des Raum/Zeithorizont, die typisch ist für die Legislative, Exekutive und Judikative in Deutschland, das die Last einer mehr als 2000jährigen Geschichte auf seinen Schultern trägt, im Gegensatz zur Schrumpfung desjenigen in Singapur, von der @DT so beeindruckend berichtet hat und desjenigen von Amerika, von dem Baudrillard in seinem gleichnamigen Buch erzählt – die europäischen Staaten sind nur Länder, Amerika ist eine Idee, eine Vision und ein Modell. Jene Gesellschaften habe heute „Erfolg“, in denen sich alles Geschichtliche, Soziale, Singuläre und Partikulare verflüchtigt.

Natürlich ist der Satz „Kein Mensch braucht Flachbildschirme oder Maybachs“ von dottore richtig. Im Rahmen der Betrachtungsweisen des Debitismus und des Denkens von Jean Baudrillard sieht die Sache schon ganz anders aus. Bei beiden handelt sich um Codes der Entschlüsselung auf der Metaebene, um Ordnung in die Wahrnehmung und in das Denken zu bringen.

Das Fahrrad kann natürlich in Stuttgart (oder aktuell in Peking) mit der unerträglichen Luftverschmutzung im dortigen Talkessel oder Köln in der deutschen Hauptstadt der Staus zur Reduzierung des innerstädtischen Autoverkehrs massiv beitragen, wie wir es in Kopenhagen sehen. Der VDA mit seinem Präsidenten Matthias Wissmann als einem ehemaligen Verkehrsminister wird den Städten schon die Leviten lesen, um das zu verhindern. Ich denke, dass das günstigste Verkehrsmittel das Fahrrad ist und dass viele Verkehrsteilnehmer 25 bis 30 km täglich (Arbeitsplatz, Schule, Universität, Einkauf, usw.) mit dem Zweirad bewerkstelligen könnten.

Ich bin mit dem Fahrrad, dessen Getriebeöl wie in alten Zeiten bei Automobilen regelmäßig gewechselt werden muss, und mit dem zugehörigen "unsichtbaren" Fahrradhelm, den die schwedischen Designerinnen Anna Haupt und Terese Alstin entwickelt haben und herstellen, Teil der Entmächtigung und Bemächtigung („Vergib mir meine Schuld, wie ich vergebe meinen Schuldigern.“) im Debitismus, ohne die der Machtkreislaufes nicht funktionieren kann. Darüber muss ich jetzt nichts sagen, weil ja alles bekannt ist – von wegen Geld als Schuldentilgungsmittel und so.

Das Fahrrad ist nur ein Zeichen für unseren Wohlstand. Das gilt auch für die Fahrer der „gepanzerten“ SUV, die vor dem Parkplatz zum Wochenmarkt ewig lange warten müssen, wenn ich ebenfalls zum Einkaufen fahre. Wir simulieren sozusagen nur den Wohlstand, wenn wir auf der Straße – auf dem roten Teppich eines Catwalk – aneinander vorbeifahren. Es geht gar nicht mehr um die Einkaufsfahrt sondern um ein Trugbild des Reichtums. Vielleicht sollten wir uns noch von Jorge González trainieren lassen, um das perfekt zu machen. Der Autofahrer fährt seinen SUV spazieren und ich mein Getriebe, das allein im Laden 1800€ kostet. Muss ich wegen des hohen Preises deshalb ein schlechtes Gewissen haben? Deutschland hat nach Aussage des Händlers eine Kultur des Radfahrens, die sich in den Läden als showroom und auf den Straßen als ein Event des schönen Scheins präsentiert, im Gegensatz zu Großbritannien, wo sie nur auf das Niveau einer ärmlichen Nützlichkeit reduziert wird. Das Rad und das Auto sind nur Fetische zum Anbeten von Wachstum, das gemäß dem Debitismus ja zwingend notwendig ist. Der Wochenmarkt, der mit dem Viktualienmarkt in München zu vergleichen ist, entwickelt sich auch immer mehr zu einem Event der Unterhaltung, was auf den Widerstand der westfälischen Bauern stößt, die dort nur ihre Produkte – Kartoffeln, Steckrüben, Wurzeln, Grünkohl, usw. – verkaufen wollen – er ist ein reines Trugbild. Das definiert ja gerade unsere gegenwärtige Kultur und den Zusammenhalt in der Gesellschaft. Aus der Logik des debitistischen Zwanges zur Aufschuldung folgt halt, dass der Konsum, der von den Medien kontrolliert und manipuliert wird und „gesellschaftliche Arbeit“ (Baudrillard) ist, nur als Fetisch und Monstranz betrachtet werden kann und von uns vorangetragen wird. Er stellt Zeichen zur Verfügung und ist ein Code – ein System ideologischer und moralischer Werte also eine Sprache der Kommunikation in der Gesellschaft. Die Gegensätze – Konsumverzicht, Konsumaskese und die neuen prämierten Konsumgüter – stehen auch nur im Dienste des debitistischen Ablaufes. Der Konsum, der nur noch sinnentleert und wiederholbar ohne Beziehung wirkt, ist eine Ordnung von Deutungsversuchen wie eine Sprache und integriert ganze Gesellschaften wie religiöse und hierarchische Rituale als Stammesmythologien in einfachen akephalen Gemeinschaften. Die Übersättigungen an Kompliziertheit, Effizienz, Perfektion durch die „industrial production of difference“ führen nur zur "Akkumulation der Zeichen des Glücks" und damit zur Rückentwicklung, und reduzieren die Freiheit nur noch auf den Schein einer Wahl zwischen diesem oder jenem Rad. Der Konsum wirft uns auf narzisstische Zwiegespräche mit uns selbst zurück.

Wir leben halt im Zeitalter der Illusionen. Die Hoffnung des frühen Baudrillards jedenfalls, die irreversiblen Steigerungs- und Wachstumszwänge der Ökonomie überwinden zu können, scheitert natürlich an den Gesetzmäßigkeiten des Debitismus. Vielleicht sollte ich es mit Joachim Fest halten, der in dem Film: Im Gegenlicht, Eine italienische Reise, sagt: „ …, dass man nicht gegen die Krisen leben darf, man muss sie nicht bewältigen wollen, sondern sich in ihnen einrichten.“

Gruß Ostfriese

Hallo Dragonfly,

nach einem Jahr möchte ich versuchen, zu deinen Sätzen

Erzaehle doch mal mehr. Wobei ich sowohl bei Fahrraedern, als auch bei
Sportkleidung kein Fan von teuren Produkten sind. Meine Erfahrung: Je mehr
Geld jemand dafuer ausgibt, je weniger nutzt er oder sie das.

Stellung zu beziehen und einiges erzählen.

Das Getriebe, dessen Teile der Automobilindustrie entstammen, ist gekapselt und damit vor Umwelteinflüssen geschützt. Es ist ein reiner Montagebau eines KMU mit 20 Beschäftigten. Der große Übersetzungsumfang von 636 % erlaubt einen sehr leichten Berg-Gang und einen sehr schnellen Tal-Gang für Abfahrten – selbst im leicht hügeligen Münsterland sind rund 40 km/h schnell zu schaffen – was aber ohne Fahrradhelm oder Hövding-airbag sehr gefährlich ist. Das erfordert ein einwandfreies Bremssystem für das Rad, das ja ohne Rücktrittbremse ist. Der Produktionsleiter einer Fahrradmontagefabrik mit 200 Beschäftigten aus der näheren Umgebung empfiehlt nur noch Scheibenbremsen statt der Felgenbremsen, weil diese die Radfelge durch mitgeführte kleine Steine stark beschädigen können. Alle nötigen Antriebselemente sind an zentraler Stelle am Tretlager unterhalb des Fahrers angebracht, wodurch das Rad sich stabilisiert und das Hinterrad leichter ist. Das Rad wird dadurch wendiger und kann schneller beschleunigen. Insgesamt ist eine spezielle und teurere Rahmen-Konstruktion nötig.

Das Getriebe schaltet mit einem Stirnradgetriebe. Aus der Kombination der zwei nacheinander geschalteten Teilgetriebe mit ihren unterschiedlichen Radpaaren werden die einzelnen Gänge abgeleitet. Es leitet die Kraft mit einem Zahnriemen, der auch jetzt nach zehneinhalbtausend Kilometer Fahrleistung in vierzehn Monaten keine Beschädigung aufweist, auf das Hinterrad – die Kettenpflege entfällt für immer. Ich bin mir sicher, dass der Zahnriemen für eine Äquatorlänge gut ist. Da außerhalb kein Öl anfällt, kann das Rad mit einem Wasserstrahl gereinigt werden.

Die Gesamtfahrleistung umfasst auch eine mehrere hundert Kilometer lange Fahrt entlang der Ems von der Quelle in der Senne über Hövelhof – das Tor zur Senne – , am Kloster Bentlage vorbei, auf dessen Hinweistafel zu lesen steht: „Zu Beginn des 16. Jahrhunderts lebten hier 50 Mönche; mehr als 20 Bauernhöfe leisteten ihre Abgaben an das Kloster.“ bis zur Mündung bei Emden und zu einer der ältesten spielbaren – fast im Original erhaltenen – Orgel der Welt in der Rysumer Kirche aus dem Jahre 1457 – wie Ostfriesland ja insgesamt eine der reichsten Orgellandschaften der Welt ist. Sie wurde von den Rysumer Bauern mit ihren zehn besten Rindern bezahlt, wie Eggerik Beninga in Cronica der Fresen, Bd. II, S. 882 zu berichten weiß:

„… datt se ere vette beeste aver de Eemse na Gröninghen muchten laten schepen, darmede se ere schulde muchten betalen to Gröningen, wegen des örgels, datt se daer hadden maken laten.“

Im Fahren verhält sich das Getriebe unauffällig – eine gewisse Einfahrzeit ist günstig. Beim Hochschalten ist ein gewisser Druck auf dem Pedal unproblematisch. Bei den Übergängen der Teilgetriebe müssen die Pedale völlig entlastet werden – zwischen den Gängen sieben und acht bzw. zwölf und dreizehn.

Ich habe den Eindruck, dass die Regenbekleidung, auf die ich nicht verzichten will, sehr teuer ist. Andere spezielle Radbekleidung benötige ich nicht.

Mir ist aufgefallen, dass ich beim Radfahren gute Gedanken und Formulierungen entwickeln kann, die ich sonst am Schreibtisch nicht gewinne und die ich auch sofort fixieren muss. Dieses Phänomen ist mir erst vor kurzem nach der Lektüre des Artikels: „Schüler: Gefangen im Hamsterrad“ von Maxi Rutka bekannt geworden. Zu Beginn erzählt sie eine Geschichte von Friedrich Hölderlin, die nur vor dem Hintergrund der schweren gesundheitlichen Beeinträchtigungen zu verstehen ist, die er erleiden musste:

„Friedrich Hölderlin dichtete im Gehen. Für seine rhythmisch anspruchsvollen Verse war der große Lyriker stundenlang unterwegs, über Stock und Stein, bei Wind und Wetter. Nur so fanden Körper und Geist zu einer Einheit, nur so konnte er dem Leid der Liebe und dem Schrecken des Alltags schöpferisch trotzen.“

Das stimmt offensichtlich mit den Ergebnissen der Kognitionsforschung überein. Personen, die sich langfristig bewegen, schöpfen ihre „geistigen und zerebralen Potenziale“ besser aus. Offensichtlich gilt: „Während der Bewegungen laufen schnellere, komplexere geistige Vorgänge ab als sonst.“ Schwimmen und Radfahren sollen relativ geringe präventive Effekte besitzen. Zehntausend Schritte, die jeder nach Empfehlungen täglich machen soll, entsprechen ja einer Stunde Rad fahren.

In den Städten und Ballungsräumen können viele Erwerbstätige täglich im Durchschnitt 30 km und Schüler ab einem passenden Alter bis zu 10 km Schulweg mit dem Rad oder zu Fuß zurücklegen. Per Erik Veng, Gesandter und Fahrradexperte an der dänischen Vertretung in Berlin hat im Hinblick auf die Frage: „Die Deutschen verkaufen also Autos, die Dänen Know-how im Radverkehr (Anm. d. Verf. „Copenhagenize Design Company“)?“ geantwortet „Das ist ein cooler Vergleich“ und: „Wenn BMW seinen Hauptsitz in Kopenhagen hätte, würde das Rad dort sicher nicht diese Rolle spielen.“ So einfach ist das.

Gruß

Ostfriese

Aktuelle Ergänzung:
http://www.zdf.de/ZDFmediathek/beitrag/video/2842374/heute-in-Europa-vom-22.09.2016#/be...